• Waymo和寻求利用更高的车费和更长的行程
• 拥有竞争优势，可同时用于高速公路和城市驾驶

　　使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的扩张目标瞄准机场，从市中心出行转向利润丰厚的长途出行。

　　Waymo和等公司所做努力将要求运营商证明其在高速公路上行驶的能力，并获得在机场提供乘车服务的许可。

　　进入机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的目标。这是因为机场接送乘客的车费高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和等公司的竞争。

　　Waymo正在旧金山市中心地区广泛开展运营，平均行程约为2.5英里。相比之下，前往机场的行程为14英里。

　　除加倍努力游说以获准进入机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无人驾驶出租车，并已申请机场区域地图绘制许可。

　　在将商业无人驾驶乘车服务扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于今年1月开始在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港国际机场提供乘车服务。

　　在纽约市，80%的机场接送客服务由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。

　　这也是为何即使像Aurora这样目前专注于自动驾驶卡车运输的公司，也在其最初的无人驾驶叫车业务计划中优先考虑机场行程的原因之一。

　　Motional已在位于加州的试验场成功测试旗下无人驾驶出租车以高速公路速度行驶。百度一直在香港国际机场测试其无人驾驶出租车，竞争对手小马智行也在瞄准该机场。

　　文远知行的无人驾驶出租车已获准在连接北京大兴国际机场的高速路段上进行商业运营。

　　有趣的是，无人驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶扩张，这与驾驶辅助系统形成鲜明对比，后者从高速公路辅助驾驶开始，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有优势，因为其全自动驾驶系统可以同时应对这两种驾驶条件，如果在不久的将来向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙国际机场提供服务，也不足为奇。